EDF propose location voitures électriques et bornes de recharge

EDF veut faciliter le passage à l’électrique en combinant location de véhicules et solutions de recharge : ce guide décrypte l’offre, à qui elle s’adresse, ce qu’elle change par rapport à l’achat, et comment estimer le budget (borne, installation, abonnement et tarifs).

Ce que propose EDF: location de voitures électriques et solutions de recharge

L’annonce d’EDF s’articule autour de deux briques distinctes mais complémentaires. D’un côté, une offre de location moyenne durée destinée aux entreprises, portant simultanément sur des voitures électriques et des bornes de recharge. De l’autre, un catalogue déjà existant de solutions résidentielles et professionnelles porté par la marque izi by EDF, qui couvre l’installation de bornes à domicile, en copropriété et en entreprise.

La nouveauté la plus commentée concerne le segment entreprise : EDF commercialise cette offre via une société dédiée, détenue à 70 % par l’énergéticien et à 30 % par des loueurs de voitures. Le principe commercial est limpide : intégrer le coût de l’infrastructure de recharge dans le prix de la location du véhicule, sous la forme d’un forfait unique « voiture + borne ». Concrètement, une entreprise n’a plus à gérer deux contrats séparés, un pour le leasing automobile, un autre pour l’équipement de recharge : tout est packagé.

Le lancement reste toutefois modeste à ce stade : une trentaine de véhicules seulement, avec la Peugeot iOn comme modèle de référence. Des discussions sont en cours avec d’autres constructeurs pour élargir la gamme, mais aucun tarif n’a été communiqué publiquement, et rien n’indique à ce jour une ouverture aux particuliers pour cette formule spécifique de 23 mois.

En parallèle, la marque izivia intervient sur le volet itinérance : elle propose un pass permettant de recharger dans plus de 400 000 points de charge en France et en Europe, un complément utile pour les flottes professionnelles ou les particuliers qui roulent au-delà de leur zone de recharge habituelle. Ces briques s’articulent donc pour couvrir l’ensemble du parcours : recharge à domicile, recharge en entreprise, recharge en itinérance. Reste à savoir à qui ces différentes formules s’adressent réellement, et pour quels usages elles font sens.

Pour qui cette offre est pertinente: particuliers, copropriétés, salariés, entreprises

Chaque profil d’utilisateur a des contraintes propres, et l’intérêt de ces offres varie fortement selon la situation de départ. Le particulier en maison individuelle avec place de stationnement dédiée est le cas le plus simple : il peut installer une borne sans autorisation de tiers, choisir sa puissance selon son compteur, et bénéficier de tarifs avantageux en heures creuses.

Le résident en copropriété fait face à une équation plus complexe. Le fameux « droit à la prise » lui permet en théorie d’exiger une installation, mais la mise en œuvre pratique implique le syndic, une convention, et souvent une réflexion collective sur l’infrastructure. C’est précisément pour ce cas de figure qu’EDF propose deux solutions collectives distinctes.

Le salarié qui recharge à domicile dans un cadre professionnel constitue un troisième profil, en plein essor. Les entreprises équipent de plus en plus le domicile de leurs collaborateurs avec des bornes communicantes, ce qui permet de suivre les consommations, de générer des notes de frais et d’organiser les remboursements automatiquement.

Enfin, l’entreprise gérant une flotte de véhicules électriques a des besoins spécifiques : équipement de plusieurs sites, suivi centralisé, refacturation interne, et éventuellement un pass d’itinérance pour les déplacements professionnels. Les très petites entreprises, elles, sont accompagnées différemment : l’installation d’une borne sur site reste possible, mais réservée à un usage privé.

• Maison individuelle : installation simple, choix libre de puissance
• Copropriété : nécessite une convention et un choix collectif (colonne horizontale ou solution connectée)
• Salarié en télétravail ou en recharge domicile : bornes communicantes avec remontée de consommation
• Entreprise avec flotte : gestion centralisée, refacturation, pass itinérance
• TPE : borne sur site à usage privé, accompagnement dédié

Une fois ce panorama posé, la question du coût devient centrale : faut-il acheter sa borne et son véhicule, ou opter pour une formule locative qui lisse la dépense dans le temps ?

Achat ou location: comment comparer borne et voiture sur le coût total

Comparer achat et location suppose de raisonner en coût total, pas seulement en prix d’achat facial. L’achat immobilise du capital (capex) : le véhicule, la borne, l’installation. La location, elle, transforme cette dépense en charge opérationnelle mensuelle (opex), ce qui facilite la budgétisation, en particulier pour les entreprises qui préfèrent lisser leurs coûts automobiles plutôt que d’immobiliser de la trésorerie.

Sur la voiture, la location longue durée proposée par EDF avec un partenaire de leasing répond justement à cet objectif : maîtriser le budget automobile sans les aléas de la revente ou de la valeur résiduelle. L’entretien, l’assurance et parfois la recharge sont inclus dans un forfait mensuel prévisible.

Sur la borne, le calcul est différent. Une borne achetée et installée coûte, selon les repères de catalogue, à partir de 1 549 € TTC pour une installation sécurisée en maison, ou à partir de 1 699 € TTC selon le modèle retenu. D’autres sources évoquent une fourchette plus large, entre 1 500 et 2 500 € TTC pour la fourniture et l’installation, monophasée ou triphasée, selon la marque choisie. Ce montant reste un investissement unique, amorti sur plusieurs années d’usage.

L’obsolescence technologique joue aussi en faveur de la location : une borne achetée aujourd’hui peut sembler limitée dans cinq ans si les standards de puissance évoluent. À l’inverse, un contrat de location permet théoriquement de migrer vers un équipement plus performant en fin de période. Cette question de puissance mérite d’ailleurs d’être détaillée, car elle conditionne directement le confort d’usage au quotidien.

Puissance, temps de charge et compatibilité: 7, 4 kW ou 11 kW à la maison

Le choix de la puissance de recharge est souvent mal compris, alors qu’il détermine à la fois le temps de charge et le coût de l’installation. À domicile, les options courantes sont la prise renforcée (3,7 kW), la borne 7 kW (parfois notée 7,4 kW) et, plus rarement en résidentiel, la borne 22 kW, qui nécessite une installation triphasée robuste.

La différence entre monophasé et triphasé est déterminante : la plupart des installations domestiques françaises sont monophasées, ce qui plafonne la puissance disponible autour de 7 kW. Passer au triphasé permet d’atteindre 11 kW ou 22 kW, mais implique souvent une intervention plus lourde sur le réseau électrique du logement, voire une demande d’augmentation de puissance souscrite auprès du gestionnaire de réseau.

Le chargeur embarqué du véhicule limite également la vitesse réelle de charge, quelle que soit la puissance de la borne. Une voiture équipée d’un chargeur monophasé 7,4 kW ne rechargera jamais plus vite, même branchée sur une borne 22 kW triphasée. Il est donc essentiel de vérifier cette caractéristique avant de choisir sa borne.

• Prise renforcée 3,7 kW : environ 10 à 13 heures pour une charge complète selon la batterie
• Borne 7 kW : environ 5 à 8 heures selon le véhicule
• Borne 22 kW : quelques heures, mais uniquement utile si le véhicule accepte cette puissance

Les bornes du catalogue EDF se déclinent en deux familles : les bornes connectées, pilotables via application mobile avec programmation de la recharge, et les bornes non connectées, plus simples et souvent moins coûteuses. Certaines bornes connectées permettent aussi de synchroniser la recharge avec la production de panneaux photovoltaïques, une fonctionnalité intéressante pour les foyers équipés en solaire.

Une fois la puissance choisie, reste à organiser concrètement l’installation, qui varie sensiblement selon que l’on habite en maison, en appartement ou en copropriété.

Installation et contraintes: maison, appartement, copropriété

L’installation d’une borne suit un parcours assez normé, quel que soit le type de logement. Tout commence par un diagnostic électrique : vérification du compteur, de la puissance souscrite, et de la capacité du tableau électrique à accueillir un nouveau circuit dédié. Ce diagnostic doit impérativement être réalisé par un professionnel qualifié IRVE (infrastructure de recharge pour véhicule électrique), une certification obligatoire pour ce type d’intervention.

En maison individuelle, le chantier reste généralement simple : choix de l’emplacement (garage, façade extérieure), pose des protections électriques nécessaires, et raccordement au tableau. Les offres de catalogue évoquées plus haut, à partir de 1 549 € TTC ou 1 699 € TTC, correspondent typiquement à ce cas de figure.

En copropriété, la situation se complique. Le droit à la prise permet à un copropriétaire ou locataire de demander l’installation d’une borne à ses frais, sous réserve d’en informer le syndic. Mais pour éviter une multiplication de demandes individuelles anarchiques, deux solutions collectives structurées existent :

• La colonne électrique horizontale, qui permet à chaque résident d’installer sa propre borne de façon autonome, sans que le syndic ait à gérer les demandes une par une
• La solution connectée, avec des bornes communicantes qui permettent la fourniture d’énergie mutualisée, la supervision des recharges, la facturation individualisée et la maintenance centralisée

Ce choix collectif nécessite un vote en assemblée générale et une convention avec le prestataire retenu. C’est un investissement structurant pour l’immeuble, mais qui évite les installations sauvages et les conflits d’usage ultérieurs. Une fois l’infrastructure posée, la question suivante devient économique : comment optimiser le coût réel de chaque recharge ?

Abonnement EDF et tarifs de recharge: optimiser le coût au kilomètre

Le coût de la recharge dépend directement de trois paramètres : le prix du kilowattheure, la puissance de charge, et le moment où l’on recharge. L’offre Vert Electrique Auto a précisément été conçue pour répondre à cette dernière variable : elle permet de recharger pendant les heures creuses, généralement la nuit, à un tarif plus avantageux que le tarif plein.

Pour un foyer qui recharge quotidiennement, cette optimisation horaire peut représenter une économie significative sur l’année, sans changer ni de borne ni de véhicule. Il suffit de programmer la recharge sur les plages creuses, ce que permettent justement les bornes connectées évoquées précédemment.

Sur le marché de la location de borne entre particuliers, des repères tarifaires horaires donnent une idée du coût perçu par l’utilisateur final : environ 1,10 €/heure pour une prise renforcée, 2,20 €/heure pour une borne 7,4 kW, et 3,30 €/heure pour une borne 11 kW. Certaines plateformes affichent même des tarifs plus élevés, autour de 4,50 €/heure selon la puissance et le contexte.

Un point de vigilance mérite d’être souligné : pour facturer la recharge aux consommations réelles, un compteur certifié MID (measurement instruments directive) est nécessaire. C’est la seule certification reconnue permettant une facturation au kWh réellement consommé. Sans ce compteur, l’alternative consiste à passer par une monétisation forfaitisée, via une entreprise tierce capable de facturer la recharge sur une base fixe plutôt que sur la consommation exacte. Attention également aux frais de service appliqués par certaines plateformes ou applications tierces, qui viennent s’ajouter au coût brut de l’électricité consommée.

Au-delà du tarif, la puissance souscrite au compteur reste déterminante : un dépassement de puissance disponible peut déclencher un disjoncteur, surtout si la borne fonctionne en parallèle d’autres équipements énergivores dans le logement. Ces questions tarifaires trouvent un prolongement naturel dans les services proposés autour de la borne elle-même, qui vont bien au-delà de la simple recharge.

Services autour de la borne: maintenance, pilotage, accès aux réseaux et facturation

Une borne moderne n’est plus un simple point de contact électrique : c’est un objet connecté qui embarque plusieurs fonctionnalités utiles au quotidien. La programmation de la recharge permet de déclencher automatiquement la charge pendant les heures creuses, sans intervention manuelle chaque soir. Certains modèles intègrent aussi la recharge à l’énergie solaire, en priorisant l’autoconsommation lorsque des panneaux photovoltaïques sont installés sur le toit.

À l’inverse, les bornes en mode « plug et charge » misent sur la simplicité : pas de programmation, pas d’application, on branche et la charge démarre immédiatement. C’est un choix pertinent pour les utilisateurs qui ne souhaitent pas gérer d’interface numérique. D’autres modèles proposent un accès sécurisé par badge, utile en copropriété ou en entreprise pour éviter les usages non autorisés.

Pour les entreprises gérant une flotte, les services de pilotage prennent une dimension supplémentaire : remontée automatique des consommations, génération de notes de frais, remboursement des salariés qui rechargent à domicile, et possibilité de souscrire un pass pro pour la recharge en itinérance sur le réseau public. Cette centralisation simplifie considérablement la gestion administrative d’une flotte électrique, comparée à une gestion manuelle des justificatifs de recharge.

• Pilotage et programmation via application mobile
• Suivi de consommation en temps réel
• Maintenance et assistance technique incluses selon contrat
• Refacturation automatisée pour les entreprises
• Pass itinérance pour recharger hors domicile ou hors site

Certaines solutions connectées en copropriété permettent également d’envisager une monétisation partielle de la borne, en ouvrant ponctuellement l’accès à des tiers moyennant facturation. Cette flexibilité illustre la maturité croissante de l’écosystème de recharge, mais elle implique aussi de bien anticiper ses besoins avant de s’engager. C’est précisément l’objet des points de vigilance suivants.

Checklist avant de se lancer: questions à poser et erreurs à éviter

Avant de signer un contrat de location ou de valider un devis d’installation, plusieurs vérifications s’imposent pour éviter les mauvaises surprises et optimiser son investissement.

• Vérifier le chargeur embarqué du véhicule : inutile de payer pour une borne 22 kW si la voiture plafonne à 7,4 kW
• Contrôler la puissance disponible au compteur et la configuration monophasée ou triphasée du logement
• Choisir l’emplacement en amont : distance au tableau électrique, accessibilité, protection contre les intempéries
• Comparer plusieurs devis auprès d’installateurs certifiés IRVE, seule garantie de conformité réglementaire
• Se renseigner sur les aides mobilisables, notamment via le programme Advenir, qui peut réduire le reste à charge de l’installation
• Lire attentivement les conditions de location : durée d’engagement, réversibilité, clauses de sortie anticipée
• Anticiper un déménagement : une borne fixée au mur n’est pas toujours transférable facilement vers un nouveau logement

Pour les entreprises envisageant l’offre de location moyenne durée d’EDF, la prudence reste de mise tant que les tarifs ne sont pas publiés. Le principe d’un forfait unique intégrant voiture et borne est séduisant sur le papier, mais son intérêt réel dépendra du prix final proposé, à comparer avec une gestion séparée du véhicule et de l’infrastructure.

Entre location de véhicule, installation de borne et optimisation tarifaire, la transition vers l’électrique se structure progressivement autour d’offres packagées. Reste à chaque profil, particulier, copropriété ou entreprise, à mesurer précisément son besoin réel avant de s’engager sur un contrat ou un investissement durable.